Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Panhard et Levassor PL 17, voiture routière 1959
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La Panhard et Levassor Type PL17, cette ancienne automobile Panhard et Levassor dessinée par Louis Bionier fut construite de 1959 à 1965 en 1 motorisation d'une cylindrée de 0.8 L présentant une puissance de 42 ch.
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Quand Panhard décide de renouveler sa gamme modèle unique pour 1959, la marque doyenne n'a pas assez de moyens pour développer un modèle entièrement nouveau, la nouvelle PL17 dérivera donc de la Dyna Z. Autour de la cellule de sa devancière, Bionier va donc dessiner une nouvelle voiture, plutôt une évolution, tant la ressemblance avec la Dyna Z est significative
Anecdotique le nom de PL 17 provient de P pour Panhard, L pour Levassor et 17 pour 5 cv 6 l au 100km et 6 places. La production s'étendra de juin 59 à mai 65 pour un total d'un peu plus de 166 000 exemplaires.
Voiture originale par sa motorisation et son dessin très aérodynamique pour l'époque, la PL 17 a connue un succès honorable, malheureusement affaibli par le rachat de la marque par Citroën. On notera que comme ses devancières Dyna X et Dyna Z, la moteur de la 17 a servi pour nombre de voitures de sport artisanales.
La PL 17, qui est présentée en juin 1959, est une Dyna Z modernisée grâce aux parties avant et arrière redessinées avec un style moins rond, les formes arrondies des années 1950 étant passées de mode. La gamme PL 17 est composée de versions reprises de la Dyna Z : Luxe, Grand Luxe (à partir des modèles 1961), Grand Standing, Tigre, cabriolet (modèles 1961), utilitaires F-65 650 kg (juin 1959) et F-50 500 kg.
La PL 17 est équipée d'un moteur bi-cylindre à plat à quatre temps refroidi par air d'une cylindrée de 851 cm3. Il développe une puissance de 42 ch SAE pour la version standard et 50 ch SAE en version « tigre ». Les portières avant s'ouvrent dans le sens de la marche et la cylindrée du moteur est diminuée à 848 cm³ à partir des modèles 1961. Cette année est marquée par la victoire de la PL 17 au rallye de Monte-Carlo.
Pour les modèles 1962, l'option sièges Relmax (pour relaxe maximum), qui outre des sièges séparés inclinables revêtus de velours, comprend aussi une montre et des goutières de toit métallisées. Pour 1963, les moteurs 42 ch et 50 ch « tigre » passent à 50 ch (42 ch DIN) et 60 ch (50 ch DIN). La PL 17 reçoit de nombreuses modifications : cadran du tableau de bord élargi, nouveaux feux, toit rallongé à l'arrière, pare-chocs avec nervures et nouvelles roues à ailettes avec une roue de secours logée sous le capot avant (sauf Luxe). L'option Relmax S propose des sièges façon cuir et une peinture gris métallisé.
Un break PL 17 étudié par Panauto est lancé en mai 1963. Pour 1964, les appellations changent : la PL 17 devient 17b ; la PL 17 Tigre, 17bt ; la PL 17 Grand Luxe, 17 Super Luxe et la PL 17 Grand Standing, la 17 Relmax tandis que le cabriolet disparaît. La planche de bord est en noir mat avec une partie plate et les enjoliveurs de projecteurs ont une forme nouvelle.
Pour 1965, la 17 Relmax devient la 17 Confort S avec une banquette à l'avant (sauf moteur « tigre »). En janvier 1965, la Panhard 17, qui est la dernière berline de la marque, est supprimée. À cause de diffilcultés financières, le modèle 24 à quatre portes qui devait succèder à la PL 17 ne sera jamais lancé. De plus, Citroën, qui est propriétaire de la marque depuis 1965, préfère lancer sa GS à quatre cylindres.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Panhard et Levassor ", France 1889 - 1967.
Firme fondée à Paris par René Panhard et Emile Levassor associés à Edouard Sarazin qui avait acquis les licences de fabrication de Daimler pour la France. Sarazin meurt en 1889, l'année de la création de la firme.
En 1891, les deux associés sortent une voiture Daimler à bicylindre en V monté au centre puis à l'arrière avant de le fixer définitivement à l'avant avec une boîte de vitesses transversale et des roues arrière motrices.
En 1895, les voitures de série sont équipées d'un carburateur Maybach et le moteur Daimler est remplacé par un Phénix bicylindre vertical de 2,4 litres. Panhard participe à de nombreuses courses et remporte entre autres la Paris-Rouen 1894 et le Tour de France 1899.
En 1906, sort une quatre-cylindres de 50 ch, 10,5 litres, et une six-cylindres de 11 litres. En 1909, Panhard présente une six-cylindres de 25 ch, deux quatre-cylindres de 10 et 15 ch et la Phénix bicylindre qui disparaît l'année suivante.
En 1914, paraît la première six-cylindres sans soupapes, une 30 ch de 6 597 cm3.
La version quatre-cylindres 4,8 litres remporte en 1925 le record mondial de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h.
Les huit-cylindres 7,9 litres sont également très compétitives jusqu'en 1934. En 1925, toutes les Panhard ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres 10 ch à la huit-cylindres 35 ch. En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch de 2 344 cm3.
En 1937, paraît la six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant. Elle existe en 2,5, 2,7 et 3,8 litres.
Après la guerre, Panhard change sa politique pour produire des voitures économiques très rapides avec la gamme Dyna, des tractions avant dotées d'un moteur à deux cylindres opposés de 610 cm3. La berline Dyna de 1954 est construite en alliage sans aucune pièce de fonte.
En 1958, la carrosserie tout acier est généralisée.
En 1961, sort la Tigre, une version rapide de 60 ch et trois ans plus tard, les coupés sport 24 CT et CD. En 1955, Citroën prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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